機場照明系統(tǒng)3.7v寬溫鋰電池充電放電方法
農(nóng)網(wǎng)目前特點是電網(wǎng)差、線損大、安全用電水平有待提高。其中線損是指供電系統(tǒng)在傳輸電能的過程中，在線路和變壓器中的損耗電量。
線損有以下幾種表現(xiàn)：
（1）設備漏電：鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、農(nóng)戶大多以便宜價格購進城市淘汰下來的非標準用電設備，長年失修，漏電嚴重。
（2）線路老化：集中表現(xiàn)在拆股線，小線徑導線長年負荷重，加速老化，難經(jīng)風雨，漏電多，電壓降大。
（3）設備超載：大多數(shù)農(nóng)戶一方面是缺乏電器知識，另一方面是圖省錢蠻干，使得配變、電機、線路超載運行，熱耗增加。
（4）配電變壓器容量不合適，損耗高：由于線路供電半徑過長，電壓質(zhì)量差，線損大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接，室內(nèi)布線差：農(nóng)村遇農(nóng)忙季節(jié)、集會場合，私拉亂接，違章用電；室內(nèi)線路敷設私自安裝，老化失修，捕電嚴重。
（6）管理混亂：表現(xiàn)在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等方面，管理失控。【1】
由于上述因素，從技術層面來說，對于偏遠、沒有經(jīng)過農(nóng)網(wǎng)改造的農(nóng)村，不適合一家一戶一臺逆變器。而應該規(guī)劃為一個并網(wǎng)點，減少逆變器的使用量。從其他層面來說，中國人有一個特點“不患寡，而患不均”。如果離變壓器較遠的用戶，天天出問題，收益相對減少，很難保證他們沒有意見。
固態(tài)電池：下一代電池技術潛力巨大
一、安全性高。采用有機電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池,在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導致電解液發(fā)熱,有自燃甚至爆炸的危險。而全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題;二、能量密度高。固態(tài)電解質(zhì)無需隔膜與電解液,可以節(jié)約近40%的體積和25%的質(zhì)量。如果配套新的正負極材料(鋰金屬負極)可以使得電化學窗口達到5V以上,有望將能量密度提高至500Wh/Kg。此外,固態(tài)電池還具有循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬、可快速充電等優(yōu)點。
邦力威鋰電池的應用范圍越來越廣泛：儲能，5G設備，機器人，電動工具 等等
固態(tài)電池分類
按照電解質(zhì)材料的不同,固態(tài)電池可以分為聚合物、氧化物和硫化物三大體系。其中聚合物電解質(zhì)屬于有機電解質(zhì),氧化物和硫化物屬于無機陶瓷電解質(zhì)?？傮w來說,聚合物電解質(zhì)技術最成熟,已經(jīng)率先實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn),但是理論能量密度不及其他兩類電解質(zhì);氧化物電解質(zhì)性能優(yōu)于聚合物電解質(zhì),但薄膜型氧化物電池容量較小、只能應用于消費類電子領域,非薄膜型氧化物電池技術相對還不夠成熟;硫化物電解質(zhì)理論上最適合于電動汽車領域,但是開發(fā)難度最大。按照正負極材料的不同,固態(tài)電池還可以進一步分為固態(tài)鋰離子電池(沿用當前鋰離子電池材料體系,如石墨+硅碳負極、三元正極等)和固態(tài)鋰金屬電池(以金屬鋰為負極)。由于固態(tài)鋰離子電池與當前的電池體系最為接近,日韓本身又擁有成熟的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈,因此目前日韓企業(yè)大多采用硫化物+固態(tài)鋰離子電池的路線。而歐美初創(chuàng)企業(yè)則立足于顛覆性的技術,大多采用聚合物/氧化物+固態(tài)鋰金屬電池的路線。
