什么是增程式電動汽車？

增程式電動車采用串聯(lián)混合動力型結構，屬于插電式混合動力汽車的一種，由電機直接驅動車輛，發(fā)動機不參與驅動?？梢钥醋魇且惠v小容量的純電動車，再額外增加了一臺發(fā)電機讓車輛邊行駛邊充電。當電池電量不足時，車輛通過增程發(fā)動機工作來發(fā)電，將所發(fā)出的電能一部分用于直接驅動電機，另一部分為蓄電池進行充電。

當蓄電池的電能達到某一上限，增程發(fā)動機停止工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時間和行駛里程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低于某一下限，增程發(fā)動機再次開始啟動工作。如此往復，增程發(fā)動機將一直處于循環(huán)工作狀態(tài)，而發(fā)動機的啟停，完全取決于蓄電池的電能供給。
鋰電池的安全性能是如何實現的
與“混合動力車既有燃油系統(tǒng)，又有電動系統(tǒng)”不同的是，增程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油只用于發(fā)電，用電力驅動汽車，而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動汽車，甚至連變速箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且增程模式下，其發(fā)動機一直工作在最佳轉速區(qū)間，無頻繁啟停，相比普通混動車節(jié)能效率高。

另外，“增程式電動車”本身可以利用外部電源為其所搭載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在剎車減速時，通過能量回收為電池供電。所以，增程式電動車既有純電動汽車的行駛品質，又能有效解決目前電動汽車續(xù)航里程不足的問題。基于此，我認為，在短時間內電池儲能技術不會出現飛躍性發(fā)展或顛覆性革命的前提下，“增程式電動車”將大行其道，受到市場的普遍追捧與歡迎。

增程式電動車的優(yōu)勢是什么？

增程式電動汽車與混合動力車型相比，混動車在發(fā)動機開啟時，通常都會在高轉速、大功率的固定工作點，會使發(fā)動機燃油經濟性下降，而當發(fā)動機能量過剩時，會以能量先傳輸到電池組再到驅動電機的方式存儲一部分能量。增加了傳輸過程的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車在增程器開啟后會根據驅動電機的需求功率，調整發(fā)動機的輸出功率，盡量讓其工作在最好工作曲線，達到較好的經濟性能。
鋰電池的發(fā)展非常迅速，尤其的固態(tài)鋰電池
與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相比，增程器所配備的發(fā)動機排量較小，工作時比傳統(tǒng)發(fā)動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車結構設計中，增程器只有發(fā)電機與發(fā)動機組成，結構簡單，具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想。另外，增程式汽車的電機還可以回收車輛制動和下坡的能量，減少能量損失。

與一般純電汽車相比，增程式電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛的續(xù)航里程。同時，其配備的車載動力電池遠遠小于同類車型的純電動汽車動力電池，這樣車輛的制造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利于提升電池組的使用壽命。

電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高

在行駛中，車輛完全由電機驅動，所以發(fā)動機可以全程保持“最佳轉速”來發(fā)電。在這樣的情況下，即使是“先用油發(fā)電，再用電行駛”，也要比很多直接用油驅動的車輛更加節(jié)能。而且，絕大多數增程式電動汽車中使用的發(fā)動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好的完成發(fā)電的任務，油耗自然也要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻依舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發(fā)出強大的低速扭矩、比較快的起步速度。